נצפים ביותר
נושא נבחר
אירועי תרבות היום
לא מוגדרים כרגע אירועים
גפן מגזין המושבות > חדשות > מול חופי לבנון, ביאכטה בלי הגה
25 לאוגוסט 2012
מול חופי לבנון, ביאכטה בלי הגה
ארז ורדי, 25/08/2012 - 13:50
כך החזרנו הביתה את "אודליה". יומן הקפטן. ביום ראשון ה-12 באוגוסט, יצאנו להפלגה מחיפה לקפריסין ביאכטה "אודליה". כמו בכל הפלגה, בצענו טרם היציאה בדיקה לכלי השייט, סידרנו את רשימת המפליגים, נרשמנו ברשויות המדינה, קנינו מזון, תדלקנו וערכנו תדרוך טרם היציאה לדרך
ארז ורדי
 הרפתקאה בלב ים, ארז ורדי [צילום: יואב איתיאל]

ביום ראשון ה-12 באוגוסט, יצאנו להפלגה מחיפה לקפריסין ביאכטה "אודליה". כמו בכל הפלגה, בצענו טרם היציאה בדיקה לכלי השייט, סידרנו את רשימת המפליגים, נרשמנו ברשויות המדינה, קנינו מזון, תדלקנו וערכנו תדרוך טרם היציאה לדרך.

נתיב ההפלגה מחיפה לקפריסין הוא בכיוון צפון מערב והשיוט אורך כ 24-30 שעות בתנאי ים משתנים בהתאם לגלים, לרוחות ותנאי מזג אוויר נוספים. הנתיב עובר במקביל לחוף הלבנוני, בטווח של 20-45 מייל ממנו.
יצאנו לדרך אל הים הכחול.

במסלול בו פוגשים להקות דולפינים, ציפורים ומעט מאוד כלי שייט. בשגרת ההפלגה מתרגלים מהר מאוד לשקט ולזמן הפנוי הרב שנוצר, עקב כך שאמצעי התקשורת אליהם אנו רגילים נשארו ביבשה. זה רק אנחנו, הים, ספרים, מוסיקה ושיחות בין אישיות. לחלק מהאנשים קשה להתרגל לשקט הזה.

תחילה, ההפלגה התנהלה בשקט. לאחר כשמונה שעות, התחזקה הרוח ונאלצנו לשחרר מפרשים על מנת להקל על ההפלגה. לאחר שמתחנו שוב את המפרשים, הרגשתי לחץ על צד ההגה ולא הצלחתי לכייל את ההגה האוטומטי. שוב שחררתי מפרשים וחשבתי כי נתקעה לנו פיסת ניילון גדולה או דבר אחר, במוט ההגה. האטתי את מהירות הסירה וירדתי למים לבדיקה.

להפתעתי, ראיתי כי מוט ההגה המחובר לסירה ירד כ-20 ס’’מ ממקומו התקין. התקלה הזו נדירה מאוד ואינה ניתנת להערכה או לבדיקה בהכנה השוטפת של טרם היציאה לשיוט. מיד קשרתי חבל בקשירה מותאמת למוט ההגה וניסנו להרימו למעלה למקומו הטבעי. ההגה התרומם, אך לא הצלחנו להחזיר אותו למצב תקין לחלוטין.

בשלב זה, החלטתי לבצע פניה לאחור לכיוון הנמל הקרוב ביותר - נמל חיפה מרחק של 35 מייל ימיים. במקביל, פתחנו מפרש חלוץ, הנענו את המנוע וזרקנו עוגן צף אשר שימש כהגה. הודעתי למשפחה שאיתי על ההחלטה. שידרתי בקשר הבין לאומי לחיל הים ולתחנת החוף RCC חיפה על שינוי נתוני התנועה ועל כוונתנו לחזור לישראל, לטפל בתקלה. במקביל יידענו גם את בעלי היכטה, עודד מייק מחברת "איה ים".

כיוונתי מחדש את נתיב ההפלגה במקביל לחוף ובמהירות של 1.2 קשר. הבחירה בנתיב זה נבעה משתי סיבות, האחת במטרה לשוט במקביל לחוף הלבנוני ולא להתקרב אליו והשנייה בחירת נתיב הפלגה בהתאם לרוח במטרה להיעזר בה שתסיט אותנו לכיוון החוף הישראלי בין אכזיב לחיפה.

שיערתי שעם שעות הבוקר אתקרב לחופי ישראל, וכך נוכל לקבל עזרה אחרונה על מנת לשוב לחוף מבטחים בשלום. התחלנו בהכנה לקראת החזרה למים הטריטוריאליים הישראלים. הודענו לרשויות המכס, משטרת הגבולות והמרינה בחיפה, הכנו את הדרכונים, תדרכתי את הצוות והכנו ציוד גרירה המותאם למרחק ולעומס רב.

לאחר השלמת ההכנות, בשעה 19:30, כארבע וחצי שעות לאחר מרגע גילוי התקלה, יצאה לכיווננו היאכטה "איה" בפיקודו של עודד מייק. הם הגיעו אלינו רק בשעה 00:30 רק אז התחלנו בהכנות לתהליך הגרירה.

במשך כל הזמן הזה, כסקיפר המשכתי בשגרת ההפלגה ונתתי הוראות פשוטות לצוות, המשפחה, לשתות, לאכול, להירגע ולהבין כי למרות האכזבה שההפלגה לקפריסין תידחה והחופשה בוטלה, יש להמשיך לשמור על השגרה.
לאחר זמן מה החלה לפעול משאבת השיפוליים, משאבה אוטומטית אשר פועלת כאשר מפלס המים בסירה עולה מעבר לגובה 4 ס"מ.
 
הפעלתי את המשאבה באופן יזום ובמקביל ביקשתי מאבי המשפחה לסייע בשאיבה. במקביל, הועבר כל הציוד שבבטן הסירה לחרטום, כולל המזרונים. זאת, כדי לוודא כי ההגה אשר נפגע לא ייגע בקו המים. היה ברור לכולנו כי אין מה לדאוג, כל זמן שלא יהיה נזק אחר בבית ההגה, או לחילופין יתפתחו תנאי ים סוער.

תחזית מזג האוויר הייתה טובה ולכן היה ניתן להמשיך כרגיל. במקביל הודעתי לחיל הים ו-RCC חיפה כי אני מבקש גיבוי קרוב של כלי שייט גדול מחיל הים, זאת כי ידעתי שספינה של חיל הים מפליגה במרחק של 20 ק"מ מאיתנו. חיל הים, על פי נהליו, דרש ממני לנטוש את כלי השיט על מנת שיעזור לנו.
 
כאן, נדהמתי וכעסתי, שהרי כמדריך בחיל הים בקורס חובלים, מעולם לא חונכתי לנטישה של כלי שיט ובוודאי לא כלי שייט שלי. לאחר כשעתיים של ניסיונות שכנוע מצד אנשי RCC חיפה נפלה ההחלטה כי חיל הים יגבה אותנו והם שטו לעברנו, אספו את המשפחה אל הסטי"ל על מנת שישהו בתנאים נוחים.

ביקשתי ממפקד הסטי"ל כי יעביר לי סירת גומי ומשאבה ניידת בהיכון, במידה וימשיכו להיכנס מים לסירה שלנו. תוך דקות הורדה סירת גומי עם משאבה וזו ליוותה אותי עד שעות הבוקר. קצב ההתקדמות היה איטי מאוד. בשעה ,01:00 התחלנו בגרירה לנמל חיפה ורק בשעה 15:30 נקשרנו למקומנו הרגיל במעגן שביט.

כאן המקום לתודות לאנשיRCC שהוכיחו אנושיות מעבר לתפקידם הטכני של מתן עזרה במצוקה ודיווחי מטאורולוגיה לימאים. ללוחמי חיל הים אשר נענו בסופו של דבר לבקשת הגיבוי ועזרו בשטח ובפועל באירוח המשפחה בגיבוי עם הציוד ובליווי עד למפרץ חיפה.

תודה גם לעודד מייק – מחברת "איה ים" אשר הגיע לגרירה עם הצוות: אדיר, אסיו, עודד ודורון חסיד סגן מנהל מעגן שביט, אשר הצטרף כאדם לעזרה וגם עזר בקיצור הליכי היציאה מהחוף מול הרשויות. תודה לכם וגם ליניב איש האחזקה במרינה, אשר חיכה לנו לסיום עם הקשירה של האודליה לרציף.



ארז ורדי, סקיפר ומדריך שייט מנוסה, הוא הבעלים של בית הספר לשייט VARDIVELA. מתגורר בישוב קציר.
אנשים שקראו כתבה זו התעניינו גם ב
בית-היוצר של חגיגות ט"ו בשבט בארץ
חניה ממולכדת
לזכור ולא לשכוח
גפן מגזין המושבות מקומון זכרון יעקב, בנימינה גבעת עדה, פרדס חנה כרכור, קיסריה, אור עקיבא, מושבי חוף הכרמל והישובים בין עתלית לעיר חדרה
אין להעתיק, להפיץ או לעשות כל שימוש בחומרים כלשהם באתר זה בכל דרך ובכל צורה ללא אישור בעלי הזכויות מראש ובכתב

© 2006-2016 כל הזכויות שמורות
קישורים מהירים
> אודות גפן מגזין המושבות
> צור קשר עם גפן מגזין המושבות
> פרסם בגפן מגזין המושבות
> רשימת תפוצה
> כתבות
> חדשות
> תרבות ובידור
חדשות אחרונות
חניה ממולכדת
לזכור ולא לשכוח
אולטימטום של ראשי המועצות האזורית למנכ"ל משרד הפנים: ללא תקצוב לא יפתחו חופי הרחצה!
קשובים לצרכים מיוחדים