Betpasgiris.vip restbetgiris.co betpastakip.com restbet.com betpas.com restbettakip.com nasiloynanir.co alahabibi.com nakliyat malatya oto kiralama malatya rent a car eşya depolama istanbul-depo.net eşya depolama transfernakliyat.com.tr sex shop

casino siteleri en iyi casino siteleri rulet siteleri vdcasino betexper

gaziantep escort bayan gaziantep escort kayseri escort

manavgat escort manavgat escort bayan belek escort manavgat escort seks hikaye sex hikaye sex hikaye izmir escort
נצפים ביותר
נושא נבחר
אירועי תרבות היום
לא מוגדרים כרגע אירועים
גפן מגזין המושבות > טורים > התחנה הבאה, חדרה מזרח
27 למאי 2011
התחנה הבאה, חדרה מזרח
יואב איתיאל, 27/05/2011 - 09:17
תוכנית רכבת ישראל כוללת 30 הפרדות מפלסיות, 10 מבני דרך וחיבורים לרשת המסילות הארצית בעלות של כ-2 מיליארד שקלים.הכל תוך שימור המבנים ההיסטוריים. בישיבת מליאתה בשבוע שעבר, יכול היה ראש העיר, חיים אביטן,לבשר כי אושרה להפקדה תכנית רכבת ישראל
תחנת רכבת, חדרה
תחנת הרכבת "חדרה מזרח" תפתח מחדש, תוך שימור המבנים ההיסטוריים. [צילומים: יח"צ]

יואב איתיאל בישיבת מליאתה בשבוע שעבר, יכול היה ראש העיר, חיים אביטן,לבשר כי אושרה להפקדה תכנית רכבת ישראל לחידוש מסילת הרכבת המזרחית (מגזין המושבות, 14 לאפריל 2008 ראה כאן), הכוללת את פתיחתה מחדש של תחנת"חדרה מזרח",תוך שימור המבנים ההיסטוריים בתחומה.

מדובר בהוספת מסילה שנייה לאורך התוואי הקיים של פסי הרכבת, בקטע מתחנת ראש העין צפון ועד תחנת הרכבת לוד, במקביל לכביש 6, חוצה ישראל. אורך התוואי כ-70 ק"מ ולאורכו מתוכננות 7 תחנות, חדרה מזרח, תחנת אחיטוב/ עמק חפר, תחנת טייבה/קלנסווה, תחנת טירה, תחנת כפר סבא מזרח, בשטח אזור התעסוקה העתידי, תחנת אלעד/פתח תקווה מזרח ותחנת תעופה, ליד התעשייה האווירית וקש"ת.

התכנית כוללת 30 הפרדות מפלסיות, 10 מבני דרך נוספים וחיבורים לרשת המסילות הארצית. העלות: כ-2 מיליארד שקלים. המסילה הזו תשלים את רשת מסילות הברזל הארצית ליצירת מערך המחבר את צפון הארץ לדרומה, תוך עקיפת גוש דן, שמחבר בין ארבעת המטרופולינים של המדינה,תוך יצירת עורק תחבורה חדשומחודש לסחורות ולנוסעים.

ראש העיר, חיים אביטן: "חדרה תחזק את מעמדה כעיר הנגישה ביותר בישראל. בעקבות המסילה החדשה יגדלו אזורי התעשייה והתעסוקה, וכמובן גידול מסיבי באוכלוסיית העיר. ההשקעות האדירות בחדרה וסביבתה מעידות כי מדינת ישראל בונה על חדרה לעוד שנים רבות קדימה ורואה בה עיר מובילה ובעלת תשתיות חשובות למדינה". אכן. חדרה על הכוונת של משרדי הממשלה, בין היתר בגלל עתודות הקרקע הפרטית למגורים, הגדולות בישראל,כששטח השיפוט שלה גדול מזה של תל אביב.

אתר התחנה ההיסטורית ממוקם ממזרח לעיר חדרה, בקצה המזרחי של רחוב צה"ל. את חלקו הצפוני של האתר חוצה כביש מס’ 65, כביש נחל עירון-ואדי ערה. במתחם התחנה 18 מבנים לאורך מסילת הרכבת ושני גשרים החוצים את יובלי נחל חדרה. מתחם התחנה מלווה את מסילת פסי הרכבת משני צידיה ויוצר אתר ארוך וצר לאורכה, ברוחב של כ-100 מטר ובאורך של כ-700 מטר מגשר נחל חדרה ועד גשר כביש 65.

המבנים ההיסטוריים במתחם, נבנו בין שנות ה-20 לשנות ה-40 של המאה הקודמת ובהם מבנה תחנת הרכבת משנת 1944, שהחליף את המבנה המקורי משנת 1927; מגדל המים; מגורי הקוון משנת 1930, שנבנה על-פי אותו דגם של תחנת זכרון יעקב; סככת ההדרים משנת 1935; רציף סככת ההדרים; גשר שנבנה מעל נחל חדרה, על-ידי הצבא הבריטי, עם פתיחת הקו המזרחי; מגורי מנהל התחנה משנת 1935; מגדל שמירה, עמדת שמירה עגולה ומבנים נוספים. המבנים אינם בשימוש ומצבם דורש שיקום ושימור.בין המבנים ההיסטוריים במתחם, בולטים שרידים של מגורי המסילאים ומגורי ראש חוליית המסילאים, שנבנו בשנת 1927 כמבני הקבע הראשונים בתחנת חדרה.

מהחומר המצוי בארכיון הרכבת עולה כי הנהלת רכבת המנדט החזיקה צוותים קבועים של מסילאים, שבהכשרתם המקצועית לתפקיד הושקעו משאבי זמן וכסף. חשיבות רבה נודעה לרמת המקצועיות של צוותים אלה וליכולתה של הרכבת לשמור אותם בשירותה לאורך זמן ועל כן הייתה הקפדה רבה על איכות המגורים הנבנים עבורם. המסילאים היו הפועלים הממונים על תחזוקת התשתית הקבועה של התחנה. חוליה זו היוותה את גרעין צוות התפעול של התחנה ועל-פי רוב מנתה 7-10 מסילאים. לכל חוליה היה ראש חוליה. במתחם הרכבת ישנם שני מבנים, האחד נבנה עבור המסילאים והשני נבנה עבור ראש חוליית המסילאים ובני משפחתו.

מכלול ליבת התחנה, הכולל את תחנת הרכבת, מבנה השירותים, מגורי המסילאים, סככת ההדרים ומגדל המים, זוהה כמכלול נופי אשר כל העצים (איקליפטוסים בוגרים ודקלי וושינגטוניה) והבניינים בתחומו, מיועדים לשימור. בעיריית חדרה מציינים כי ייתכן ויתעורר צורך שמבנה הסככה יפורק וייבנה מחדש בתחומי התחנה, במסגרת התכנון המפורט ובליווי אדריכל שימור.

לכל המבנים במתחם יש ערך היסטורי ובנוסף הם בעלי ערך אדריכלי סדרתי, כאב טיפוס אדריכלי מנדטורי המופיע במספר תחנות. לסככת ההדרים יש גם ערך תרבותי-חברתי מקומי, כמבנה מייצג של תעשיית ההדרים המתפתחת באזור.

שדרות האיקליפטוסים לאורך הגבולות, המערבי והמזרחי של התחנה ועצי האיקליפטוס הפזורים בכל המתחם, יוגדרו כחורשה לשימור. בתוכנית נאמר כי יש לשאוף לשימור כל האקליפטוסים בתחומי האתר ולכרות רק כאשר מתחייב הדבר לשם מיקום מסילת הרכבת, הקמת מבני התחנה החדשה או בשל מגבלות הבטיחות של הרכבת.

בדיון שהתקיים בועדה המחוזית חיפה, בראשות הממונה על המחוז, אלוף (מיל.) יוסף משלב, דרשמהנדס העיר, אדר’ אבישי קימלדורף, לעגן בפירוט בהוראות התוכנית את הטיפול בכל מבנה לשימור, לרבות העבודות הנחוצות לשימור המבנים, טרם הקמת התחנה. כמו כן, ביקש להבטיח שימוש מתאים בכל המבנים שיש לשמרם, אשר יתאם את הפיתוח המתוכנן לאזור הפארק האזורי המתוכנן בסמוך. הוא הזכיר לחברי הועדה המחוזית כי מתחם התחנה מחבר בין מתחם התעסוקה "גרנות", לבין הפארק האזורי וביקש כי ישקלו"מגוון תכליות התואם תפקיד זה". בנוסף, ביקש מהנדס העיר קימלדורף לשלב במסגרת התוכנית מרכז תחבורה עתידי עם חנייה מספקת.

תחנת הרכבת חדרה 1944
תחנת הרכבת בחדרה 1944.
אנשים שקראו כתבה זו התעניינו גם ב
’’קופצים למים’’ - פרויקט לימודי שחייה לתלמידי זכרון יעקב בקאנטרי זכרון
’הפרדת כוחות’ בין המועצה-האזורית חוף-הכרמל לבין עתלית!
נדרס פקח מועצה בבנימינה