נצפים ביותר
נושא נבחר
אירועי תרבות היום
לא מוגדרים כרגע אירועים
גפן מגזין המושבות > מאמרים > מערכת מורכבת
15 לפברואר 2013
מערכת מורכבת
מערכת הגפן, 15/02/2013 - 09:49
בפארק התעשייה קיסריה, נמצא אחד ממפעלי הרכבת האוטובוסים המתקדמים בעולם. הצצה למפעל שבראשית ימיו ייצר את המשוריינים שליוו את השירות לירושלים וכיום מייצג את פאר התעשייה בכחול לבן. מי מאיתנו לא נסע במהלך חייו באוטובוס. עם החברים בדרך לבית הספר, בשביזות יום א’ בדרך לבסיסי צה"ל רחבי הארץ, עם המחברת פתוחה בדרך ללימודים באוניברסיטה או סתם לשופינג בקניון.
מפעל מרכבים
באזור התעשייה של קיסריה, נמצא אחד ממפעלי הרכבת האוטובוסים המתקדמים בעולם. הצצה למפעל שבראשית ימיו ייצר את המשוריינים שליוו את השירות לירושלים וכיום מייצג את פאר התעשייה בכחול לבן [צילומים: יואב איתיאל]

מי מאיתנו לא נסע במהלך חייו באוטובוס. עם החברים בדרך לבית הספר, בשביזות יום א’ בדרך לבסיסי צה"ל רחבי הארץ, עם המחברת פתוחה בדרך ללימודים באוניברסיטה או סתם לשופינג בקניון. ע"פ נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה לשנת 2011 בכבישי ישראל נעים מעל 30 אלף אוטובוסים (מתוכם ג-14,900 מוגדרים כאוטובוסים זעירים).

רובם יצאו משערי מפעל "מרכבים" השוכן בפארק התעשייה קיסריה. החברה שהוקמה בשנת 1946 מעסיקה כיום מאות עובדים באחד המפעלים המתקדמים ביותר בעולם לייצור אוטובוסים. 650 אוטובוסים מרכיבים שם מידי שנה לחברות התחבורה הציבורית, גופיים ממשלתיים, לקוחות פרטיים ואף לחברות שמעבר לים.

המפעל שוכן בקצה אזור התעשייה, זהו מתחם ענק בגודל של למעלה מ-100 אלף מ"ר. על אף שמדובר במפעל אוטובוסים, שעיסוקו הרכבת שלדות, הכל כאן נקי ומצוחצח. במבנה המשרדים של הבניין אני פוגש את רמי טסלר, סמנכ"ל השיווק של החברה ב14 השנים האחרונות. בהכשרתו הוא מהנדס תעשייה וניהול ובעל תואר שני במנהל עסקים. אך כשהוא מתחיל לדבר על אוטובוסים, הוא עושה זאת בהתלהבות, המזכירה בכלל התרגשות של ילד קטן. לאחר מספר דקות, מתברר מהיכן מגיעה אהבתו הגדולה של הסמנכ"ל לאוטובוסים. "אבא שלי היה נהג אגד עשרות שנים. אני זוכר שבתור ילד בחיפה היינו נוסעים באוטובוס ’השסון’ הצרפתי ויושבים על חיפוי המנוע.

בנסיעות, היינו משחקים שם וחלק נרחב מחוויות הילדות שלי היו בין ספסלי האוטובוס". בעברו נהג גם שנים ספורות בחברת "אגד". "זה היה בזמן שלמדתי בטכניון, הייתי צריך עבודת סטודנט וכבן לנהג ’אגד’, היה לי ברור שעבודה כזאת אפשר למצוא מאחורי ההגה. מידי יום הייתי מתקשר בבוקר לסדרן העבודה ומבקש ממנו שישבץ אותי בסידור הלילה וכך, הצלחתי לממן את לימודי. העבודה הזו מבחינתי היא סגירת מעגל, חזרתי לאוטובוס אבל הפעם בצורה שונה".

רמי טלסר
"כל אוטובוס שמיוצר במפעל בשנה, מעסיק עובד למשך שנה שלמה", רמי טלסר

בדרך לירושלים הנצורה

הכל התחיל באמצע שנות הארבעים של המאה הקודמת, במפעל קטן בפתח תקווה, חשבו להם יזמים פרטיים על הקמת מפעל לייצור מתכות. בעקבות הצלחת המפעל, רכש אותו קונצרן "כור" ועד לשנות התשעים של המאה הקודמת פעל המפעל וייצר מוצרי מתכת כגון: כספות, מדחסי אשפה, בלוני גז ועוד. לאורך שנות הקמת המדינה תרם גם "מרכבים" למאמץ המלחמתי. במלחמת יום העצמאות ייצרו שם את המשוריינים שניסו לפרוץ את הדרך לירושלים הנצורה, אלו שכיום מוצגים לאורך כביש 1, בואכה בירת ישראל. המפעל ייצר גם את ה"תמסחים", שבאמצעותם חצה צה"ל את תעלת סואץ במבצע "אבירי לב" במלחמת יום כיפור.

כיום נמצאת החברה בבעלות חברת "וולוו" העולמית וחברת היבוא מאיר. עם החיבור לחברת "וולוו", יצרנית האוטובוסים השנייה בגודלה בעולם, שונתה האסטרטגיה במפעל והוגדר כי ליבת עיסוק החברה היא ייצור אוטובוסים כך הופסקו כל הפעילויות האחרות. במסגרת המהלך עבר גם המפעל מפתח תקווה לפארק התעשייה קיסריה בשנת 1998.

שני אוטובוסים חדישים יוצאים מהמפעל מידי יום עבודה. למעלה משש מאות מתושבי האזור מועסקים שם. רובם, עובדים מקצועיים בתחום המתכת. חלקם מהנדסים ועובדי קווי הייצור. הרתך מפרדיס, החווט מחדרה, המהנדס מפרדס חנה ואפילו העובדים הותיקים מפתח תקווה שהתקשו להיפרד ממפעל האוטובוסים שלהם. בין העובדים ישנם גם אסירים, שבמסגרת תהליך השיקום שלהם, עובדים במפעל בעבודות מקצועיות בשכר.

 "ממש כמו מטוס, רק בכביש"

מפעל מרכבים
שני אוטובוסים חדישים יוצאים מהמפעל מידי יום עבודה. למעלה משש מאות מתושבי האזור מועסקים שם. רובם, עובדים מקצועיים בתחום המתכת. חלקם מהנדסים ורובם עובדי קווי הייצור. הרתך מפרדיס, החווט מחדרה, המהנדס מפרדס חנה ואפילו העובדים הותיקים מפתח תקווה שהתקשו להיפרד ממפעל האוטובוסים שלהם
"האוטובוס מורכב משני חלקים עיקריים. שלדת האוטובוס המגיעה מחו"ל מיצרנים מובילים כמו ’וולוו’, ’מרצדס’, ’מאן’, ’דאף’ ו’סקניה’ שעליה המנוע, תיבת ההילוכים, הגה, מתלים וגלגלים. מסביר טסלר. את חלק השני, שכולל את מרכב האוטובוס, מערכות החשמל, הפניאומאטיקה, מערכות מחשוב, תאורה, בקרה, מיזוג אוויר, דלתות ועד לשעון שמראה את השעה לנוסעים, אנחנו עושים פה". "השלדה הזאת תהיה תוך חודש אוטובוס", מצביע טסלר על שלדה ערומה מתוצרת "וולוו" באורך של חמישה מטרים, עם גלגלים והגה בלבד.

זה לא קצת קצר לאוטובוס באורך של שנים עשר מטרים? אני שואל בפליאה. "השלדה מגיעה באופן זה על מנת לחסוך במקום בשעת ההובלה. זה זמני בלבד", מסביר טסלר ומוסיף, "כשנכנסת השלדה לקו הייצור, הרתכים מפרידים אותה באמצע ומרחיקים אותה לאורך הסטנדרטי של האוטובוס על פי תקן, מקבעים לרצפה ומכאן, מתחיל תהליך ההרכבה". במבט למעלה, אנו מבחינים במנוף ענק המעביר חלקי פלדה שמיועדים להרכבה על גבי השלדה. "פעם הרכבו אוטובוסים מפלדה פחמנית רגילה – ברזל.


היום מרכב האוטובוס מורכב מפלדת אל חלד – נירוסטה, המאפשרת עבודה עם חומרים ידידותיים לסביבה, משקל נמוך ויחד עם זאת אורך חיים ארוך לאוטובוס, בטיחות ברמה הגבוהה ביותר וחסכון בבלאי צמיגים ושימוש בדלק". לאט אט השלדה הזרוקה מהחצר מתחילה להידמות לאוטובוס המוכר מהכביש. בתחנות הייצור הבאות מרכיבים את מעטפת האוטובוס הכוללת את חיפויי הרצפה, קירות, גג, מיזוג אוויר, מערכות חשמל והידראוליקה עד שמגיע למחלקת הגמר בה נצבע המרכב ומורכבים עליו כסא הנהג, מושבי הנוסעים, מערכות המולטימדיה והבידור,

מדבקות החברה ועוד. "תראה את פאר היצירה שלנו. אוטובוס ’האפולו,’ הוא ממש כמו מטוס, רק על הכביש", מצביע טסלר לעבר אוטובוס חדיש ומצוחצח העומד בחצר ולוקח אותנו לסיבוב התרשמות עליו. את הריח של
מפעל מרכבים
"היום מרכב האוטובוס מורכב מפלדת אל חלד – נירוסטה, המאפשרת עבודה עם חומרים ידידותיים לסביבה, משקל נמוך ויחד עם זאת אורך חיים ארוך לאוטובוס, בטיחות ברמה הגבוהה ביותר וחסכון בבלאי צמיגים ושימוש בדלק".
רכב חדש, תמיד נעים להריח ואכן מראה האוטובוס, שונה מכל מה שאפשר לדמיין על אוטובוס. "כל כסא הוא כסא מתכוונן, לכל נוסע יש מערכת אודיו רב ערוצית משלו וכמובן שיש מערכת מולטימדיה משוכללת באוטובוס. ניתן להתקין באוטובוס מקררים, שירותים ותאי שינה, כל דבר שעולה בראש".

לא היה צורך לשכנע את טסלר לקפוץ למושב הנהג ולעשות לנו סיבוב ב"אפולו" החדש שרק ירד מקן הייצור. תשכחו מהנסיעה שאתם מכירים באוטובוסים, האפולו הוא עולם אחר. הכיסאות מפנקים וסביבת הנהג דומה יותר לקוקפיט של טייס עם מסכים ומצלמות שמציגות לנהג את "השטחים המתים" סביבו.

מה פיתוחי העתיד בתחום האוטובוסים?

"אנחנו לקראת פיתוחים של אוטובוסים היברידיים ואוטובוסים הפועלים על נתיבי תחבורה ציבורית, בדומה לרכבות, בהתאם לתקנים האירופאים המחמירים. השמיים הם הגבול".

יש עוד עתיד למפעלי כחול לבן בעידן הייבוא מסין?

"זאת תעשייה כחול לבן שאנחנו גאים בה מאוד. כיום אנחנו בין המפעלים המובילים באירופה בייצור אוטובוסים ולראייה מכרנו מכאן, עשרות אוטובוסים לאירופה. וכל זאת למרות שאנו מתמודדים בשוק תחרותי, מול חברות ייבוא אוטובוסים מוגמרים מאירופה ובזמן האחרון גם מסין. אין כל העדפה מצד מקבלי ההחלטות בממשלה, לרכישת מוצרים כחול לבן. אך אנחנו לא רוצים עזרה ומעודדים תחרות. רמת התעשייה המקומית מספיק טובה, אך לקברניטים כדאי לזכור שכל אוטובוס שמיוצר במפעל בשנה, מעסיק עובד למשך שנה שלמה".
אנשים שקראו כתבה זו התעניינו גם ב
התבלין הסודי- עמותת "מועד" פותחת שולחן
השר לבטחון פנים חנך את יחידת השיטור העירוני בפ"ח כרכור
המדור של לימור - שנה טובה?

גפן מגזין המושבות מקומון זכרון יעקב, בנימינה גבעת עדה, פרדס חנה כרכור, קיסריה, אור עקיבא, מושבי חוף הכר = { sitekey : "b78089b9eb0d17e00f126b7a94f47eae", Position : "Right", Menulang : "HE", btnStyle : { vPosition : ["undefined","53px"], scale : ["undefined","0.7"], } }