נצפים ביותר
נושא נבחר
אירועי תרבות היום
לא מוגדרים כרגע אירועים
גפן מגזין המושבות > כללי > מי ימנע את ההרוג הבא בכביש-4?
27 לאוקטובר 2017
מי ימנע את ההרוג הבא בכביש-4?
מוריס דוד בר-יוסף, 2017-10-27 - 10:00

 הכל יודעים כי נשקפת סכנת-חיים של ממש לנוסעים בקטע כביש-,4 מצומת-פרדיס עד צומת כפר-גלים. כל הנוגעים בדבר גם יודעים, כי הכביש הזה כבר גבה חייהם של עשרות הרוגים והותיר פצועים רבים ב-650 תאונות שאירעו לאורכו. למה לא מטפלים בכביש-הדמים הזה? מי אחראי למחדל ומה הסיכוי שהמצב הזה ישתנה? לצערנו אין כאן בשורות אופטימיות

כל הזכויות שמורות

אילוסטרציה

כל מי שנוסע מזכרון-יעקב לחיפה או בחזרה מעיר-הכרמל, יודע כי שם נפשו בכפו כשהוא נוהג לאורך קטע של כביש-4, מצומת-פרדיס עד לצומת כפר-גלים. כל מי שנוסע בתחבורה ציבורית ויורד באחת מעשרות תחנות האוטובוס הפזורות לאורך הכביש, שמצוי בתחומי מועצה-האזורית חוף-הכרמל, יודע היטב כי הוא מהמר על חייו, אם ברצונו לחצות את הכביש ומי שמבקש לעשות זאת בלילה, משול למתאבד.

הסיבה לכך פשוטה ומדהימה כאחד: מדובר בקטע כביש מסוכן ביותר שאף מוגדר ’כביש אדום’ ואורכו פחות מ-20 ק"מ, לאורכו אין מעברי-חצייה או תאורה (למעט בצומת בודד)!. יתר על-כן, זהו כביש ללא הפרדה בין מסלולים, שהרי הוא בעל נתיב נסיעה בודד וכל כניסה או יציאה מכל ישוב, מהווה סכנת-חיים של ממש.
מנתונים שקיבלנו לאחרונה מעמותת ’אור ירוק’ עולה כי, מאז שנת 2003 ועד חודש אוגוסט 2017, אירעו בקטע זה של כביש-4 לא פחות מ-650 (!) תאונות-דרכים, בהן נפגעו 1300 בני-אדם, מתוכם נהרגו 22 אנשים ועוד 73 נפצעו בצורה קשה!

מסקירת אופי התאונות שהתרחשו בקטע זה של כביש-4, מתברר כי מרבית התאונות אירעו בשל חוסר הסדרה בכניסות וביציאות מהישובים שלאורך הכביש והתוצאה העגומה מצויה בנתונים ’היבשים’ של חוקרי תאונות הדרכים במשטרה.

מעבר לסכנה הכללית הכרוכה בנסיעה בכביש או בחצייתו, בולטים מקומות מסוכנים במיוחד ובהם, צומת ניר-עציון, עין-הוד, הכניסה לכרם מהר"ל ועופר, הכניסה לכפר-גלים וכן הכניסה לתלמידים הלומדים במוסד ’סיטרין’ ובמיוחד אלה הבאים מחיפה ויורדים בתחנת האוטובוס שממערב לכביש, ונאלצים לסכן את חייהם כל בוקר בחציית הכביש הסואן.

סכנת-החיים המרחפת מעל לקטע זה של כביש-4 אינה חדשה ולמעשה כל הנוגעים בדבר מודעים לה, אבל בישראל-כמו-בישראל, קל מאוד לגלגל את האחריות מגוף אחד לאחר ואחר-כך לזעוק, שמחמת מחסור בתקציב, אין אפשרות לפתור בעיות, גם אם מדובר בחיי אדם.
לפחות על פניו עושה רושם, שבדיוק כך פני הדברים בכביש המדובר: המועצה-האזורית חוף-הכרמל טוענת (בצדק) כי אין לה שום אחריות על הכביש העובר בשטח השיפוט שלה, לנתיבי-ישראל (מע"צ לשעבר) יש מדיניות המונעת קביעת מעברי-חצייה בכבישים בין-עירוניים ברחבי הארץ, ואילו משרד-התחבורה פועל למצער, על-פי ’מפתח דמים’ ופירוש הדבר, הענקת עדיפות לטיפול בכבישים בהם מספר ההרוגים גבוה יותר מאשר במקומות אחרים.

כבר בשנת 2011 הזדעק שמואל אבוהב, מנכ"ל עמותת ’אור ירוק’ באותה העת, ופנה במכתב לכרמל סלע, ראש המועצה-האזורית חוף-הכרמל, בעניין הכביש המדובר. במכתב ששיגר אבוהב ב-12 בספטמבר 2011 לכרמל סלע, ביקש ממנו לפנות בדחיפות לשר-התחבורה והבטיחות בדרכים ולמנכ"ל החברה-הלאומית בדרכים, על-מנת לדרוש מהם להזדרז בטיפול בכביש ללא שהות ולהציל חייהם של נוסעים והולכי-רגל. במקביל נשלחו כבר אז מכתבים נוספים לכל הגורמים הנוגעים לשדרוג קטע הכביש-האדום.

המועצה-האזורית חוף-הכרמל לא המתינה לעמותת ’אור ירוק’ ופנתה למשרד-התחבורה, בדרישות חוזרות ונשנות להביא לשיפור ולתיקון המצב, אולם במבחן-התוצאה, לא חל שינוי משמעותי במצב המסוכן ומספר ההרוגים והנפגעים בתאונות המשיך לעלות.
הפתרונות הנדרשים להצלת חיי-אדם, בקטע הכביש המדובר, נמצאים מן הסתם ’על המדף’ ומדובר בסלילת שני נתיבים לכל כיוון, ביצירת הפרדה קשיחה למניעת תאונות חזיתיות, בתאורה מלאה לכל אורך הכביש ובהסדרת חצייה בטוחה להולכי-רגל ולמשתמשים בתחבורה ציבורית, שהרי מדובר בכ-20 אלף בני-אדם בממוצע, העושים שימוש יומי בכביש והם זכאים לסביבה בטוחה.

תחנת האוטובוס בכניסה לעין איילה, צילום: גיא גז


לכל אלה צריך להוסיף עוד נתון שאינו מופיע בשום סטטיסטיקה רשמית, והכוונה למאות מקרים של ’כמעט תאונה’. מדובר באותם המקרים בהם רק בדרך-נס נמנעו תאונות ופגיעות בנהגים והולכי-רגל, אלה שהצליחו איכשהו לחצות בשלום את הכביש-האדום, או אותם נהגים, שעלה בידם לצאת מאחד הצמתים ולהשתלב בתנועה העמוסה, מבלי להיפגע על-ידי רכב חולף. אילו עקב מישהו אחר כל אותם מקרים של ’כמעט תאונה’, הייתה מצטיירת, מן הסתם, תמונה חמורה אף יותר מנתוני התאונות שהתרחשו בפועל.

עד כמה שישמע הדבר מוזר, אין כלל חילוקי-דעות בין כל הנוגעים לפרשת הכביש הזה. הכל מסכימים כי אכן מדובר בקטע כביש מסוכן מאוד, שכבר גבה חיי אדם וכי יש צורך לטפל בו, למנוע את ההרוג הבא. אלא שמעבר להסכמה הזאת, קשה להצביע על מעשים משמעותיים שיביאו לפתרון ולהצלת-חיים, בעיקר משום שהפתרונות הללו מצויים בספרי-התקציב של המדינה ושם כידוע, יש סדרי-עדיפות, שלא תמיד לוקחים בחשבון ערכם של חיי-אדם.

בתגובה לפנייתנו קיבלנו את התגובה הבאה, מאבי ברומברג, דובר המועצה-האזורית חוף-הכרמל:
"כביש-4 בקטע המדובר, הינו באחריות ובסמכות החברה לנתיבי-ישראל ומשרד-התחבורה. המועצה-האזורית חוף-הכרמל, פנתה בשנים האחרונות מספר רב של פעמים למשרד-התחבורה, בדרישה לשפר את הבטיחות ואת תוואי הכביש.

המועצה-האזורית חוף-הכרמל, פועלת בשיתוף-פעולה עם משרד-התחבורה וכבר נמצאת בשלבי תכנון הקמתה של כיכר בצומת כרם-מהר"ל, דבר שיביא לשיפור התנועה בכביש עד צומת-עתלית. חשוב לציין כי בשנים האחרונות נסללו קטעים רבים ואף שופרו תשתיות לטובת הבטיחות בכביש.
יחד עם זאת, סבורה המועצה-האזורית חוף-הכרמל, כי יש לטפל ולהסדיר בהקדם האפשרי גם את הצמתים בניר-עציון, עין-הוד ואת הכניסה לכפר-גלים".

ארז גיטה, מנכ"ל עמותת ’אור ירוק’, בתגובה לכתבה:
"כביש-4 בקטע שבין צומת-פרדיס לכפר-גלים, הוא כביש אדום ומסוכן, שכבר גבה חייהם של עשרות בני-אדם בשנים האחרונות וימשיך לגבות חייהם של רבים, אם במשרד-התחבורה והבטיחות בדרכים לא ישפרו את התשתית לאורכו.
הכביש בעל נתיב אחד לכל כיוון, ללא הפרדה בין נתיבים, ברובו חשוך וללא תאורה ובעיקר מסכן את חייהם של התושבים, כאשר כל כניסה ויציאה ממנו, היא בגדר הימור על החיים. בנוסף התקינו תחנות אוטובוס לאורך כל הכביש, אבל לא מאפשרים להולכי-רגל חצייה בטוחה והם נאלצים להמר על החיים שלהם, כאשר כל חציית כביש היא כמו ’רולטה רוסית’.
משרד-התחבורה, שאחראי על הבטיחות של כולנו בכביש, חייב לשפר את התשתית בכביש כדי למנוע את ההרוג הבא".


פנינו כמובן לקבל התייחסות של משרד-התחבורה ושם נמסר לנו , על-ידי מירי רחמים ראש ענף דוברות במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים, כי את המענה נקבל בשם המשרד מחברת נתיבי-ישראל, שהוא גוף מבצע של משרד התחבורה.
בתגובה לכתבה קיבלנו את התייחסותו של בן גוטמן, דובר חברת ’נתיבי-ישראל’:
"כל הצמתים שבין כפר-גלים עד פרדיס מוארים, למעט הכניסה למחנה ’החותרים’.
באשר לסוגיית מעברי החצייה, על-פי הנחיות משרד-התחבורה,- לא ניתן לסמן מעבר חצייה בכביש מהיר בו אין צומת מרומזר וזאת בשל הסיבה הבטיחותית הנובעת מאופיו- מהירות נסיעה גבוהה המייצרת זמן תגובה קצר בכדי לאפשר חצייה בטוחה".

 

אנשים שקראו כתבה זו התעניינו גם ב
כל מה שרציתם לדעת על ה’מורינגה’ ולא...
שיתוף פעולה מרגש בין המועצה ועמותת "אקים"
לראשונה: נחשף סקר טבע עירוני זכרון יעקב במפגש תושבים
גפן מגזין המושבות מקומון זכרון יעקב, בנימינה גבעת עדה, פרדס חנה כרכור, קיסריה, אור עקיבא, מושבי חוף הכרמל והישובים בין עתלית לעיר חדרה
אין להעתיק, להפיץ או לעשות כל שימוש בחומרים כלשהם באתר זה בכל דרך ובכל צורה ללא אישור בעלי הזכויות מראש ובכתב

פרטי יצירת קשר: 04-6399917

© 2006-2016 כל הזכויות שמורות
קישורים מהירים
> אודות גפן מגזין המושבות
> צור קשר עם גפן מגזין המושבות
> פרסם בגפן מגזין המושבות
> רשימת תפוצה
> כתבות
> חדשות
> תרבות ובידור